报关员总结合集五篇。

让脑子的知识充沛，阅读范文是很有必要的，高水平的范文，可以帮我们快速上手写作，写一篇好的范文有哪些要点？我们听了一场关于“报关员总结”的演讲让我们思考了很多，经过阅读本页你的认识会更加全面！

报关员总结 篇1

报关员是负责报关、报检、舱单、提单等货物出入境手续的专业人员。我在今年三月份加入了一家贸易公司，担任报关员。从一开始的生疏到现在的熟悉，我走过了转试用期的路程。接下来，我将为大家总结一下这段期间的经验和感受。

一、工作内容

报关员的主要工作内容就是进行海关报关。在操作过程中，需要了解商品HS编码、申报要素、海关政策、检验检疫规定等国际贸易相关知识。同时，还需要熟练操作报关系统，完成进出口货物的报关手续。此外，日常还需与海关、商检、航空公司等相关机构进行联络和沟通。

在实际工作中，报关员的工作压力较大，因为一项手续环节出现问题，就有可能导致货物不能及时出关，给公司带来经济损失，也会让客户产生不满。因此，员工需要具备耐心、细心、责任心和独立解决问题的实际操作能力。

二、工作心得

在加入新公司之前，我已经从事了一段时间的报关工作。但是每个公司的操作规程、海关政策、进出口商品种类等都不尽相同，所以在公司里需要重新学习和适应。针对这一情况，我制定了以下工作心得：

1. 学习公司内部操作规程

在刚进公司的时候，我花费了一个多月时间，主攻学习公司内部操作规程。比如报关系统的使用、操作流程、工作标准等方面。要想做好报关员工作，首先要熟悉公司的操作方式和要求。

2. 学习商品HS编码

HS编码是整个贸易流程的重要一环。因此报关员需要具备一定的商品知识和HS编码的运用能力。学习商品知识包括：了解产品特性、产地、目的地、材料成分、用途等。学习HS编码可以通过经验、资料、软件等多种途径。但是，最快最稳定的认识方式还是花时间逐一去学习，背诵。

3. 熟悉出入境相关规定

海关对进出口货物有着诸多的规定，报关员必须了解海关法规。贸易公司应对各国的海关监管要求略有不同，时刻跟进海关政策的更新也是必要的。尤其是涉及的产品受关税条约保护的话，我深感需要多学习，以保证申报的货物真实性，符合海关管理要求。

4. 与下一级机构好沟通

在实际工作中，经常会与海关、商检、航空公司等相关下级机构进行联络和沟通。要想保证工作的顺畅，需要时刻保持与他们的沟通和互动。所以我积极缕清各部门的工作模式和需求，以适应整个公司的工作需求。比如当有出口或进口的货物出现异常时，及时做好合理的应对方案，以提高公司的核准率。

5. 加强团队合作

团队合作是公司能否顺利完成客户订单的重要因素。不同的岗位之间，经常在工作中相互依赖。所以我经常与其他销售、财务、采购等岗位的员工沟通，配合他们开展工作。这些努力有助于提升公司整体的工作效率、制定工作计划，以解决任何可能出现的异常。

三、转试用期总结

转试用期让我感受到公司对于员工能力和工作态度的重视，也让我对自己有了更深入的认识。在这里，我要感谢公司的领导、同事和客户。感谢他们的耐心指导、开放分享，让我从根本上提升了职业素养和能力。

总之，作为一名报关员，我感到应该不断学习和实践，用最优质的工作质量谋求公司和客户的最佳利益。也希望有更多的同事能够共同努力，成为优秀的海关从业人员。

报关员总结 篇2

一、现场人员

1、早上到海关把报关资料拉号。

2、等待号码到。然后上去接单。有问题解决问题。

3、如果是全免的单子，没有问题就能放行了。是照章的单子就拉出税单。然后把税交掉。等放行

4、等拿到提单看是放行还是查验。如果放行就直接提货去吧。如果是查验，那就先去查验。查验好没有问题回海关放行。有问题回海关待处理。

5、到科思达拉后置联。也就是进口付汇联。（这是进口，出口也差不多只不过放行后是把货装船！最后拉的是出口收汇联）

二、办公室人员

把客户传真过来的资料整理后，填写报关单。然后预录入。等海关放单后拉出来。最后把拉出来的报关单和所有资料统统订在一起。叫个快递去现场！

个人评估：客观的说，报关员的工资不高，特别是作为报关这一报关员职业，其职业上升的空间相比于其它的行业来说是太窄了。所以个人认为做报关真的是没有很好的前景。

本人从99年从事报关业务，一直在这行摸索，也走了很多地方，（珠海、东莞、深圳），前前后后在四家全球500球的企业做过报关（美资、日资、韩资及美日合资）。这期间也招聘过不少的报关员，感觉现在这个行业高素质的人员太少了（可能有些人会觉的不高兴），但事实确实如此。

其原因主要是由于报关员的门槛比较低，很多有经验的报关员文化水平又相对较低，而很多大学毕业的人虽然有报关员证却没有相应的经验。其实我说的经验并不仅仅限于单纯的进出口报关、报检，还包括你对企业内部的业务处理能力，比如报关部门和企业内部采购、生产计划、仓库、财务、IT以及物控（PMC）等部门的沟通，很多人认为只要能保障日常进出口顺利进行，合同能按时核销就算做好了报关工作，其实这只是报关的基础工作，只有这些是完全不够的。我曾经在东莞遇过一个老报关员，从92年开始做报关工作，到现在已经做了十多年了，可仍然是一个普通的报关员，其原因很简多，因为他所做的业务都是很简单的，他只是在做其中的某一块业务（比如车场报关这块业务就做了七、八年），对其它的业务却不熟悉，所以一直不能做到主管的职位，而实际上他的主管就比他年轻了六、七岁。

我们知道，报关业务简单来说可以分为内勤和外勤业务，其中内勤主要包括新合同资料的准备（和采购、计划部门确认具体的订单数量、机种类别、BOM资料、单价等）每日进出口发票、装箱单的准备，车辆的安排和预订，商检资料的录入，合同及进出口报关单的复印归档，进出口数据的平衡管理，报关软件与企业内部ERP软件的数据对接，报关数据与仓库、财务数据的差异分析，报关账的管理，与国外总公司的联络。在有的公司报关也要承担船务的工作，比如订舱、船期安排、运输跟踪，付款管理，物流费用的节省及FORrong>很多人对报关存在认识上的误区；

误区一，报关不用懂外语：如果是在外资企业，特别是独资企业（一般不含港资和台资），作为报关管理职位的人需要有良好的外语，很多时候报关管理人员需要与国外的总公司进行联系，日常的邮件及电话联系是很正常的，特别是涉及到物流这一块，需要与很多的FORWARDER联系，所有的文件和资料都是英文的，甚至有的公司是由外藉管理人员间接管理报关业务，平常的沟通也必不可少。我所在的公司就是所有的文件和邮件都是纯英文的，很多时候还需要将海关、商检的一些规章制度翻译成英文，所有的业务流程也需要翻译成英文，而公司是没有专职翻译的。

误区二，做报关时间久就一定熟悉报关业务：此认识比较片面，由于报关业务比较广泛，如果只是单纯从事其中某一小块业务，而对全盘的业务不了解，则永远也做不到管理的职位，做的时间久并不代表了解所有的业务知识。

误区三，只要日常进出口报关做好了就可以了：那只是低层报关员的职责，作为管理者，还需要协调好报关部门与公司内部各部门的关系，对于海关、商检新的法律法规要能够结合公司的实际情况给领导提供有效的应对方法。

误区四，报关业务很简单，没有什么可学的：报关确实不复杂，但不等于不用充电，其实作为合格的报关管理者，还必须有良好的财务、税务知识，了解物流、采购操作，精通贸易业务，工作总结熟悉公司内部的业务流程和原材料及成品结构。（实习报告网 www.SxW9.Com）

误区四，报关员有很多灰色收入，等遇好：不可否认，以前存在这种情况，现在也确实有一点，但比例较小，随着电子化报关推进及海关操作的规范，慢慢的会越来越小，如果想靠报关发财，请各位及早醒过来。所谓的报关员待遇好，完全是假的，这都是那些培训单位为骗取费用而吹出来的。（但小部份具有报关管理经验及有良好外语水平的管理者确实具有较高的薪水，可以拿到5K—7K），本人知道之前有一外资企业招一报关主管，待遇6K左右，可一直招不到合适的人，因为很多人有报关管理经验，却英文很差，有的人英文好，却没有报关管理经验。

应该说，现在的报关市场，低层的报关员处于供不应求的状况，而真正有管理能力和经验的报关管理人员却又不多。

但是随着越来越多的大学生进入这个行业，应该说整体的水平会有一定的提升，两三年后会涌现出越来越多的高层次报关管理人员，所以各位老报关员如果还想在这个行继续混下去，需要加紧时间充电，否则又要落伍了。

同时由于报关员越来越多，很多初入行的人为了得到一个饭碗和学到经验报关员，不惜压低工资，也导致现在的报关市场待遇很低。这也是很现实的，毕竟现在是市场经济，供过于求。

所以说，很多东西都是一把双刃剑，关键是事在人为。

报关员总结 篇3

一、现场人员

1、早上到海关把报关资料拉号。

2、等待号码到。然后上去接单。有问题解决问题。

3、如果是全免的单子，没有问题就能放行了。是照章的单子就拉出税单。然后把税交掉。等放行

4、等拿到提单看是放行还是查验。如果放行就直接提货去吧。如果是查验，那就先去查验。查验好没有问题回海关放行。有问题回海关待处理。

5、到科思达拉后置联。也就是进口付汇联。(这是进口，出口也差不多只不过放行后是把货装船!最后拉的是出口收汇联)

二、办公室人员

把客户传真过来的资料整理后，填写报关单。然后预录入。等海关放单后拉出来。最后把拉出来的报关单和所有资料统统订在一起。叫个快递去现场!

个人评估：客观的说，报关员的工资不高，特别是作为报关这一报关员职业，其职业上升的空间相比于其它的行业来说是太窄了。所以个人认为做报关真的是没有很好的前景。

本人从99年从事报关业务，一直在这行摸索，也走了很多地方，(珠海、东莞、深圳)，前前后后在四家全球500球的企业做过报关(美资、日资、韩资及美日合资)。这期间也招聘过不少的报关员，感觉现在这个行业高素质的人员太少了(可能有些人会觉的不高兴)，但事实确实如此。

其原因主要是由于报关员的门槛比较低，很多有经验的报关员文化水平又相对较低，而很多大学毕业的人虽然有报关员证却没有相应的经验。其实我说的经验并不仅仅限于单纯的进出口报关、报检，还包括你对企业内部的业务处理能力，比如报关部门和企业内部采购、生产计划、仓库、财务、IT以及物控(PMC)等部门的沟通，很多人认为只要能保障日常进出口顺利进行，合同能按时核销就算做好了报关工作，其实这只是报关的基础工作，只有这些是完全不够的。我曾经在东莞遇过一个老报关员，从92年开始做报关工作，到现在已经做了十多年了，可仍然是一个普通的报关员，其原因很简多，因为他所做的业务都是很简单的，他只是在做其中的某一块业务(比如车场报关这块业务就做了七、八年)，对其它的业务却不熟悉，所以一直不能做到主管的职位，而实际上他的主管就比他年轻了六、七岁。

我们知道，报关业务简单来说可以分为内勤和外勤业务，其中内勤主要包括新合同资料的准备(和采购、计划部门确认具体的订单数量、机种类别、BOM资料、单价等)每日进出口发票、装箱单的准备，车辆的安排和预订，商检资料的录入，合同及进出口报关单的复印归档，进出口数据的平衡管理，报关软件与企业内部ERP软件的数据对接，报关数据与仓库、财务数据的差异分析，报关账的管理，与国外总公司的联络。在有的公司报关也要承担船务的工作，比如订舱、船期安排、运输跟踪，付款管理，物流费用的节省及FORWARDER的评估与开发管理;(这主要是指较大型的外资企业，不适合贸易公司及报关行)。

外勤主要是合同外经、海关的备案，合同变更及核销;进出口转厂;设备免税证的办理;机电产品证及3C等一些证的办理;进出口商检(含单、FORMA及CO);进出口现场报关及查验等等。还包括相关部门一些最新政策、法规的了解。

在一些小企业，可能一两个报关员就全部做完这些业务，但在一些大企业，则会将业务分得很细，一个人可能只从事其中的某一小块。

其实，个人觉的在小企业相对来说所从事的业务较杂，什么都会一点，但个人的管理能力没有很大的提升;而在大公司则业务相对窄而精一些，可相对来说可以学到很好的管理方法。在报关行则基本上学不到什么知识(个人观点，请见谅)。

所以个人觉得，如果现在还没有进入报关这个行业的，进入之前还请三思;如果已经进入，暂时又还找不到其它更好的职业，那就请认真的做好它，而不要怨天忧人。虽然暂时工资不高，但只要你真的有本事，根本不用担心找不到好的工作。

建议各位，如果想在外资企业做报关且希望能做到管理职位报关员，则请将自己的外语学好(特别是英语)，当然最重要的是有报关方面的管理经验，否则直接请一翻译得了。

很多人对报关存在认识上的误区;

误区一，报关不用懂外语：如果是在外资企业，特别是独资企业(一般不含港资和台资)，作为报关管理职位的人需要有良好的外语，很多时候报关管理人员需要与国外的总公司进行联系，日常的邮件及电话联系是很正常的，特别是涉及到物流这一块，需要与很多的FORWARDER联系，所有的文件和资料都是英文的，甚至有的公司是由外藉管理人员间接管理报关业务，平常的沟通也必不可少。我所在的公司就是所有的文件和邮件都是纯英文的，很多时候还需要将海关、商检的一些规章制度翻译成英文，所有的业务流程也需要翻译成英文，而公司是没有专职翻译的。

误区二，做报关时间久就一定熟悉报关业务：此认识比较片面，由于报关业务比较广泛，如果只是单纯从事其中某一小块业务，而对全盘的业务不了解，则永远也做不到管理的职位，做的时间久并不代表了解所有的业务知识。

误区三，只要日常进出口报关做好了就可以了：那只是低层报关员的职责，作为管理者，还需要协调好报关部门与公司内部各部门的关系，对于海关、商检新的法律法规要能够结合公司的实际情况给领导提供有效的应对方法。

误区四，报关业务很简单，没有什么可学的：报关确实不复杂，但不等于不用充电，其实作为合格的报关管理者，还必须有良好的财务、税务知识，了解物流、采购操作，精通贸易业务，熟悉公司内部的业务流程和原材料及成品结构。

误区五，报关员有很多灰色收入，等遇好：不可否认，以前存在这种情况，现在也确实有一点，但比例较小，随着电子化报关推进及海关操作的规范，慢慢的会越来越小，如果想靠报关发财，请各位及早醒过来。所谓的报关员待遇好，完全是假的，这都是那些培训单位为骗取费用而吹出来的。(但小部份具有报关管理经验及有良好外语水平的管理者确实具有较高的薪水，可以拿到5K-7K)，本人知道之前有一外资企业招一报关主管，待遇6K左右，可一直招不到合适的人，因为很多人有报关管理经验，却英文很差，有的人英文好，却没有报关管理经验。

应该说，现在的报关市场，低层的报关员处于供不应求的状况，而真正有管理能力和经验的报关管理人员却又不多。

但是随着越来越多的大学生进入这个行业，应该说整体的水平会有一定的提升，两三年后会涌现出越来越多的高层次报关管理人员，所以各位老报关员如果还想在这个行继续混下去，需要加紧时间充电，否则又要落伍了。

同时由于报关员越来越多，很多初入行的人为了得到一个饭碗和学到经验报关员，不惜压低工资，也导致现在的报关市场待遇很低。这也是很现实的，毕竟现在是市场经济，供过于求。

所以说，很多东西都是一把双刃剑，关键是事在人为。

报关员总结 篇4

报关员试用期总结

在经济不断发展的今天，国际贸易愈发繁荣，海关报关成为外贸企业不可或缺的一环。作为一名报关员，我怀着憧憬和热情踏入了这个行业，在试用期的六个月里，我收获了很多，也面临了不少挑战。

首先，我认为在这个行业里，沟通能力是必备的。在与海关、进出口商及内部各部门的沟通中，我意识到了自己口头表达能力和书面表达能力都需要提高。为了解决这个问题，我开始阅读英文资料，锻炼口语和写作能力。我还经常与同事进行沟通交流，以加强自己的表达能力。现在，我的沟通技巧得到了很大的提升，能够更加流畅地与外界沟通。

其次，报关员需要具备较高的责任心。报关文件有时会牵涉到巨大的关税和罚款，这些都需要我们严谨认真地对待。在试用期间，我头一次接手一件单子，就遇到了很多棘手的问题，如单证齐全性、报价合理性以及条款的精细程度。这些都需要我费尽心思去处理。尽管每一步都很艰难，我仍然毫不放弃地去承担这个责任，对每一份单子都进行全面的审核和检验，以减少人为错误。在这个过程中，我逐渐学会了严格要求自己，让自己能够扛起更多的责任，也能够更好地服务客户。

再次，我意识到效率是报关员最重要的能力之一。在这个行业里，时间对于每一个环节来说都是至关重要的。为了提高效率，我采用了一些方法：建立海关规则和流程的模型，通过分析和统计历史数据去寻找规律，优化工作流程，同时采用不同的计算器和软件来提高工作效率。通过这些改进措施，我在试用期内的效率得到了很大的进步，能够更好地应对不时而至的繁重任务。

最后，我认为作为一个报关员，我们需要不断学习和创新。在试用期间，我注重学习行业相关知识和新的技能，如经常阅读海关文件、参加培训和会议等。“不进则退”，只有不断地学习，才能保持与这个行业的步伐相同。通过不断学习和团队协作，我能够更好地处理困难的项目并且在我所处理的项目总体质量中取得良好的成绩。

报关员这个职业注定了充满挑战与机遇，试用期是一个很好的起点，只有在这个起点上越跑越快，才能不断适应这个充满挑战的行业。我相信，在不断的努力下，会有更多的挑战和更多的机遇等待着我，也希望在报关员的这个职位上，能够取得更好的成绩。

报关员总结 篇5

有关单证日期总结

1、合同（S/C）日期就是签订合同的日期；

2、商业发票（COMMERCIAL INVOICE）日期是所有结汇单据中最早的单据，单据日期可以早于信用证的开立日期，但不得晚于交单日期，一般不得迟于装运日期，同时不应迟于提单日期和汇票出票日期；

3、信用证(L/C)日期：①开证日期一般在合同日期之后，交货前一个月；

②信用证有效期为晚于装运日后15天左右；

③信用证的交单期也不能超过运输单据签发日期后21天 ④信用证的修改期在交单议付日之前；

4、汇票(DRAFT)出票日期不得迟于信用证的有效期和交单期，不得早于提单、发票等单据日期。一般是实际议付日期。

5、海运提单(B/L)出具日期为发运日期，不能超过信用证规定的最迟装运期也不得早于信用证的最早装运期，向银行提交提单不得迟于提单签发日期以后的21天，但无论如何也不得晚于信用证的有效期。

6、保险单(INSURANCE POLICY)日期应是货物离开出口方仓库前的日期。不得晚于发运日期，并且出单日期早于或等于提单的签发日期（一般早于提单2天），不能早于发票日期。如果日期在提单日期后，则要有信用证特别许可，并写名保险责任及何时生效。

7、装箱单、重量单（PACKING/WEIGHT LIST）：与发票日期相同或略迟于发票日期，不应早于发票日期,必须在提单日之前。

8、一般产地证书(CERTIFICATE OF ORIGIN)：不能早于发票日期，但不能迟于提单日期。一般在装运日前三天申办。

9、商品检验检疫(INSPECTION CERTIFICATE)日期不能迟于提单日期、报关日期。但某些鲜活产品不能过分早于提单日期。

10、报关(CUSTOMS DECLARANCE):在报检之后，提单签发日期之前。

11、普惠制产地证书(G.S.P)日期：发票日期之后、提单日期之前。一般在装运日前五天申办。

12、出口许可证(EXPORT LICENSE)日期：先于或早于提单日期。

13、受益人证明(BENEFICIARY`S CERTIFICATE)日期：等于或晚于提单日，早于信用证有效期。

14、船公司证明（SHIPPING COMPANY CERTIFICATE）：等于或早于提单日期。

15、装船通知(ADVICE OF SHIPMENT): 等于或晚于提单日后三天内。

16、海关发票(CUSTOMS INVOICE):早于提单日期。

17、形式发票(PROFORMA INVOICE): 早于装运日期。

18、领事发票(CONSULAR INVOICE): 早于汇票和运输单据的签发日期。

19、运费收据(FREIGHT RECEIPT): 早于或等于提单日期。

20、船长收据(CAPTAIN’S RECEIPT):应该早于或等于提单签发日期。

21、电抄(COPY OF TELEX):应该晚于与等于提单签发日期。